“一帶一路”構筑國際物流大通道 傳化智聯引領智慧物流產業升級

發布時間 : 2017-04-07

  “從布局上來看,公路港城市物流中心多分布于國家物流大通道之上;其已超越了單點式布局,形成網絡體系,并且已經完成物流體系標準化。”在近期召開的 “一帶一路”建設與物流發展國際研討會上,傳化智聯的公路港模式被認為是引領“一帶一路”樞紐型平臺建設的中堅力量。

同步國家戰略 打造新絲路驛站

  4月6日,傳化在陸上絲綢之路的起點——西安,獲得了由全國人大常委會副委員長萬鄂湘親自頒發的“國際貨運代理資格證”和營業執照,為傳化智聯在西安開展國際供應鏈業務提供了保障。

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傳化物流西北大區總經理任偉從民革中央主席、全國人大副委員長萬鄂湘手中接過“國際貨運代理資格證”證照 

  放眼傳化智聯在“一帶一路”上的布局,西安并不是唯一的“起點”,在海上絲綢之路的起點——泉州,傳化智聯自投自建的泉州傳化公路港去年9月啟動運營,目前已入駐物流企業近300家。作為福建省的首個智慧物流項目,泉州公路港致力于整合海西物流資源,推動“海絲”沿線港口城市的互聯互通,打造21世紀海上絲綢之路的智慧物流樣板工程。

  再到國家實施“一帶一路”戰略支點城市——成都,成都傳化公路港于2009年5月項目建成并投入運營,已成為西南地區最為重要的物流樞紐中心。同樣,在黑龍江,哈爾濱的公路港城市物流中心在去年開工,項目建成后,將成為輻射東北三省、連接東北亞的重要物流通道。傳化先后與黑龍江省政府、廣西壯族自治區政府簽訂了《物流發展戰略合作框架協議》,大力推進區域的公路港城市物流中心網絡建設。

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成都公路港城市物流中心

  傳化智聯董事長徐冠巨在接受媒體采訪時就曾提出:“傳化的公路港城市物流中心,就是要成為‘新絲路上的驛站’”。去年以來,據上市公司公告顯示,傳化智聯通過合資經營的形式,先后與當地企業合作,共同開發昆明、寶雞、臨沂等地的公路港城市物流中心,在“一帶一路”物流基礎設施的布局上明顯加快了步伐。

  截止目前,經過17年的深耕,通過自投自建、戰略并購、合資合作的模式,傳化已經在“一帶一路”的經濟走廊上的18個省域布局了杭州、成都、上海、泉州、沈陽、寶雞、昆明、哈爾濱等共48個公路港城市物流中心。其中大部分都已經開始運營,為所在城市提供系統的供應鏈解決方案的同時,提升沿線整體的物流效率。

依托傳化網 助推“一帶一路”上智慧平臺

  除了加快城市物流中心基礎設施的建設,傳化智聯還立足傳化網的系統優勢,通過應用互聯網、云計算等信息技術,供應鏈金融等手段,使得“物流+互聯網+金融”的系統效應呈倍數級的顯現。

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陸鯨貨源的流向圖

  就在素有“中國南大門”之稱的廣西憑祥,2016年,傳化智聯通過智慧物流平臺和干線運力調度指揮平臺陸鯨,為憑祥當地商貿、物流企業及司機群體提供配貨交易、運力調度、車隊管理、汽后、生活消費等一系列智能服務,共同打造“智慧物流大數據重點服務平臺”,以助推中國-東盟一體化進程來服務和支撐“一帶一路”建設。

  此外,在新疆和云南,傳化智聯的智慧物流平臺也都正在被廣泛使用。在陸鯨的貨物系統上,可以看到大量新疆的哈密瓜、香梨、棉花、干果等當地特產,經由喀什、阿勒泰等地區輸出到周邊國家。還有來自越南及緬甸的熱帶水果、高檔木材,除了從廣西憑祥進入到中國以外,還大量經過云南的瑞麗、勐臘等地區運往國內。隨著平臺的深化運營,傳化智聯依托在全國建立的智慧物流平臺,將進一步在資源整合和效率提升上發揮出作用,成為跨境聯運的助推器。

提升物流核心競爭力 助推“一帶一路”2.0版

  3月28日,“一帶一路”年度報告(2017)在北京發布,報告指出要積極“迎接‘一帶一路’的2.0版時代”。 “在現代經濟發展模式和競爭格局下,‘一帶一路’建設實質上的推進很大程度取決于交通、物流與產業聯動的發展能力。物流業也迎來了重大發展機遇,物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業,是支撐國民經濟發展的基礎性產業。”有關專家指出。

  機遇與挑戰并存,前景需要聯合構筑。以“一帶一路”建設為契機,實現中國物流企業走出去,需要各物流主體的聯手。作為平臺型企業,在未來的發展中,傳化智聯也將以更加開放共享的姿態,深化與多方的合作,共同為中國構筑全球一體化物流戰略通道做好服務支撐。


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